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评测:一汽大众新迈腾18TSI和雪佛兰爱唯欧三厢如何
时间: 2019-11-06

  一汽大众内部人士透露,其实国产新迈腾的车早在5月份就出来了,一直等到7月才搞上市试驾,无非是为了给“兄弟车”新帕萨特让出一点空间,避免兄弟阋墙的尴尬。

  因为新迈腾是后来者,当我们试驾、谈论这款车时,话题自然离不开它跟新帕萨特到底有何差别?产生这个问题的最大原因,一是它们属于同一级别、面向同一个市场,二是这两款车有着实在太过相似的前脸,动力配置也完全相同。我们打趣说,所有媒体要准确了解新迈腾,至少必须通过两车外形、内饰的“找不同”游戏。

  对于新车评网来说,我们对自己的要求更加高一点不仅仅要在看得见的地方“找不同”,更要找出看不见的地方,这两款车到底有什么差异。这些差异,也许就是我们推荐消费者选A还是选B的主要依据。

  让我们沾沾自喜的是,试车过程中,我们发现新迈腾与新帕萨特的差异不但有,而且程度还不小呢。

  此程试驾,我们只体验了1.8TSI车型。事实上2.0TSI的性能我们早有领略,它的性能的确很出色,但1.8TSI应该是更多用户选择的普罗型号。

  这款1.8TSI的总体动力性能是非常能适合日常实用的。D挡起步和中途加速都很畅顺合理,发力时动力够用,又不至于感觉太过汹涌。比起同级常见的2.4L自然吸气动力系统,1.8TSI+DSG的动力反应更敏捷,表现在油门一踩深时,转速就立刻活跃地上升,这是DSG的功劳;而一旦转速升高,加速力就能一直持续涌现,这是TSI涡轮增压发动机中高转输出充沛的功劳。在高速上一遇到空荡无车的大直路,果断地将油门踩到底,新迈腾1.8TSI一口气加速到190km/h并不是勉强的事;而100km/h巡航时的转速才2000转,是非常从容的表现。长时间高速行驶油耗也不高,均速140km/h跑的一段路,车载油耗电脑显示仅为8.5L/100km。

  过去我们曾经说过多次,在大众的迈腾、帕萨特、CC乃至途观上,1.8TSI的动力系统已经很够用,我们的昊锐长测也用半年证实了这一点。试驾新迈腾时,我们的车上载了4个成年人,在山路上行车时,我头一次感觉到这套1.8TSI+DSG动力系统有些欠缺爆发力,D挡时电子油门的反应有些虚无,我甚至试过在上山路上不知不觉把油门踩到了底,也不见有任何“野性”表现。可见这个D挡是非常注重平顺性、舒适性,当然还有经济性的。不过这并不说明这套动力系统软弱无力,只要切换到S挡,油门反应就即刻变得紧绷不少,踩一半就已经能让转速飙升到中高转速,这时的爆发力即便是满载状态,也够让你觉得快的。必须肯定的是,大众的TSI+DSG搭配不仅动力好,而且动力的性格也有很广的延展性、宽容度。

  雪佛兰过去给人的印象就是个特别Old School风格的美国经典品牌,那时它的代表车型是SUV产品Blazer、皮卡Silverado、轿车Caprice、Malibu等等。但现在雪佛兰在定位上已经变成了一个非常年轻个性的品牌,它的代表车型变成了Cruze、Spark、Volt等等,包括我们今天的主角Aveo。

  但雪佛兰品牌的年轻化,并不简简单单是改变产品线和主打车型。在品牌年轻化过程中,“人”始终起着非常大的作用。

  这次参加三厢爱唯欧的试驾活动,最让我惊讶的一点就是,上海通用负责爱唯欧项目的产品开发人员、宣传人员等,年纪都非常轻。也就是说,这台通用最新的最重要的小车作品,在中国是由一帮真正的年轻人在做本土化研发和产品宣传。这帮年轻人知道中国的这些将要买车的年轻人需要什么、喜欢什么,于是在产品研发和产品宣传上都能做到真正的有针对性。或许,让年轻人挑大梁,正是雪佛兰品牌近些年迅速年轻化、它的产品受到很多年轻人喜欢的重要原因。

  由年轻人领导着的(至少在中国是这样)爱唯欧,正是我个人认为目前雪佛兰最年轻化的作品。因此年轻的朋友们千万不要漏过这一台车子,包括这次我们试驾的三厢版本。

  三厢版爱唯欧的底盘结构和设定都与两厢版爱唯欧一致。刚开始开的时候,可能会觉得爱唯欧的悬挂设定得比较硬。四川大九寨及外围区域几条旅游线路了?,但再仔细感觉,就会发现这台车对地面不平的反应是很快速和干脆的,我是淘宝的卖家我的电脑上下载了阿里旺。尤其是快速通过一些小坑洼较多的非铺装路面时,就能感觉到悬挂虽硬,但车体不会被颠得左摇右摆,底盘下传来的“砰砰”声也是很厚实的。

  虽然比两厢版多了一个长长的“尾巴”,但三厢爱唯欧开起来一点也不会觉得尾部动态会拖泥带水,它仍然是那种很灵动而且较有驾驶乐趣的小车。它的EPS电动助力转向在快慢速度下轻重差别很大:低速时很轻,停车泊位非常轻松;速度快的时候方向盘变得较重,能给人开快一点的信心。

  不过与研发年代较新的某些对手相比(例如起亚K2),爱唯欧的车厢静音程度仍有提升空间。在水泥路面行驶到80km/h左右时,就有清晰的路噪、胎噪声传入车厢,而且坐在后排时噪音明显更大一些。当然,同级中最宽的205mm宽的轮胎很可能是“罪魁祸首”之一。


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